情人節這天,滴滴快的敵人變情人

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情人節這天,滴滴快的敵人變情人

字號+作者:砍柴君 來源:砍柴網 2015-02-14 10:32 我要評論() 收藏成功收藏本文

一年一度的西方情人節來臨之際,打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。雙方確定,在春節后的適當時間,召開'...

一年一度的西方情人節來臨之際,打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。雙方確定,在春節后的適當時間,召開新聞發布會。

1、滴滴快的正式宣布合并

一年一度的西方情人節來臨之際,打車軟件市場最大變局發生。滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。雙方確定,在春節后的適當時間,召開新聞發布會。

新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。

滴滴打車CEO程維展望了新公司的愿景。他表示,中國移動出行的快速發展不僅可以最大限度地節約能源,節約地面交通資源,并從根本上解決城市交通擁堵困境。更重要的是,通過移動出行平臺,人們開始建立起人與人之間的信任關系,并在最廣泛的意義上,實現社會信用體系的建立。

快的打車CEO呂傳偉表示,雙方合并后,將集中兩家公司的優勢技術、產品人才,不斷推出更為完美的出行服務產品,進一步加速市場拓展速度,產生更多的攜同效應,提升整體競爭力,更積極有效地推動整個移動出行行業的發展。

據透露,滴滴打車和快的打車在經過長期的價格大戰后,雙方公司管理層經過反復溝通與交流,最終達成共識,決定兩家公司進行戰略合并。

雙方未透露持股比例和新公司估值。據華爾街日報此前報道,滴滴打車和快的打車合并后估值或將達到60億美元。

滴滴打車和快的打車都誕生于2012年,自成立之日開始,兩者在市場中布局的步調就極為相似,競爭也格外激烈。資料顯示,滴滴打車獲4輪投資,公布的總金額超8億美元??斓拇蜍嚬嫉娜谫Y金額與滴滴打車相似。隨著大量資本的支持,滴滴打車和快的打車的圍繞市場份額爭奪的 燒錢大戰 也愈演愈烈。

騰訊和阿里兩家巨頭分別入股后,滴滴打車和快的打車也成為微信支付和支付寶獲取移動互聯網用戶的橋頭堡。2014年1月滴滴打車宣布與微信合作,支持微信支付功能,與此同時微信中也添加了滴滴打車的入口;快的打車則在2013年8月接入了支付寶,二者在移動支付方面的角力開始凸顯。

業務方面,隨著打車軟件市場已經趨于飽和,市場格局已經穩定,有著更大增量的專車成為滴滴打車和快的打車的新戰場。滴滴打車在2014年8月在北京啟動專車業務 滴滴專車 ,快的打車則于同年7月宣布推出專車業務 一號專車 。就在今年年初,二者一前一后宣布了進軍企業版服務,比拼開始蔓延到商務用車市場。

雙方解釋合并原因時指出, 專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量,在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域,雙方均面臨著各種挑戰與風險。作為行業的先行者,更需聚集移動互聯網精英人才,獨立地順應市場與用戶需求來發展。

滴滴快的合并后,將成為中國移動出行領域單一最大企業。目前該市場的競爭者還包括易到用車和已進入中國市場的美國打車巨頭Uber等,不久前國內租車領域最大企業神州租車亦宣布進入專車服務市場。

雙方目前尚未宣布進一步的整合計劃,但預計將花較長時間分階段進行。

2、情人節這天,一張圖看懂滴滴快的敵人變情人

3、燒錢戰爭終結,1+1能大于2嗎?

滴滴打車和快的打車合并,堪稱今年頭號大戲。

一直在運營、補貼、產品節奏上膠著的競爭對手,在資本意志的作用下,打車軟件的第一名和第二名安安穩穩地走到了一起。

快的打車與滴滴打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。

一個合并的理由是,專車領域面臨著各種新的變化及更多新的力量,在包括代駕、拼車、公交、地鐵等更廣泛的移動出行領域,雙方均面臨著各種挑戰與風險。

面對如此富有挑戰與機遇的時代,雙方公司管理層經過反復溝通與交流,最終達成共識,為不辜負時代賦予的歷史使命,以更好地完成國人移動出行的完美理想,決定兩家公司進行戰略合并。 滴滴官方表示。

滴滴和快的的合并,與三年前視頻網站優酷和土豆的合并邏輯類似:業務基本相同,運營模式基本相同,市場份額接近,一直在補貼大戰中膠著。

過去兩年間,打車軟件一直靠補貼來獲取用戶,從打車切入到專車領域,依然是依仗巨額融資搏殺,雖然獲得了相當的用戶積累,但如此進行下去真正定輸贏尚需時日,且付出的資本代價巨大。

2014年初,雙方開始掀起第一輪的補貼大戰,從2月開始,5月雙方同時停止補貼。隨后,在雙方都上線專車業務后,對車主和用戶的補貼上開始陷入力度更大的補貼競爭。

近日,滴滴COO柳青曾在接受《時尚芭莎》時表示,有一天,我們甚至燒掉了1000萬美元。

這意味著,雙方合并后,一個直接的影響是,可以結束補貼上的直接競爭。對于這個結果,投資人樂見其成。

除了滴滴和快的雙方的整合帶來成本的降低,補貼直線下降之外,新公司對產業鏈的上下游無論是用戶還是租賃公司方面的議價能力都增強。

競逐新出行市場

在打車軟件領域,滴滴和快的已經形成了雙寡頭,有著絕對優勢。在專車領域,

易到用戶、Uber、AA租車、一號專車、滴滴專車、神州租車等多個公司或業務均已入主專車市場,競爭態勢逐漸顯現。

1月8日,交通部開始規范專車業務,在認可專車合法性的同時,也禁止私家車掛靠的專車模式。

這意味著,不同于打車軟件與出租車司機的合作模式,專車業務必須是重資產業務模式,專車業務需要擁有自有支配的車輛,才可以快速擴張。

滴滴合并的緋聞主角之一曾是易到用車,是在中國市場上較早開展專業業務的公司。在私家車掛靠模式行不通之后,易到用車宣布和海爾金融產業聯合成立的重資產平臺海易出行,并計劃在2017年時達到10萬輛車的規模。

另一個大玩家是神州租車。在易到、Uber、滴滴和快的的專車業務初步教育了市場之后,1月28日,神州租車宣布在全國60大城市同步推出 神州專車 服務。神州專車的底氣來源于自有車輛和運營牌照。截止目前,神州業務已經在全國招聘了超過1萬名司機,完成了全國60個城市、沿高鐵沿線的布局。

更不可忽視的競爭對手是Uber,這家在美國已經成為明星創業公司,一方面在中國市場上進行本地化,在高盛、百度先后投資了Uber,Uber已經進入2015年IPO的候選名單。

由于滴滴和快的在專車業務上沒有向神州租車、一嗨租車等傳統租車公司一樣有自有車輛以及運營牌照,所需要車輛需要靠和租賃公司合作。

在多個競爭對手存續之時,滴滴和快的之間的競爭意義反倒縮小。如果雙方不合并,雙方在用戶爭奪之外,還會在租賃公司車源爭奪上頻頻較力。合并之后,雙方可以一致對外,提高和租賃公司合作的議價能力。

以太資本創始人周子敬昨日對騰訊科技表示,滴滴打車和快的打車的合并之后在用車市場(不管是出租車也好,還是專車也好),可能會對這個行業其他的競爭對手造成很大壓力,這其中包括和二者擁有相同業務模式的公司,也包括那些業務模式略有差別的公司(比如拼車)。合并后,由于市場格局的改變,也會拉開和其他公司的差距。

1+1能大于2嗎?

在滴滴和快的雙方合并事宜確定后,整合開始提上新的日程。程維為首的管理團隊并不輕松。

滴滴和快的一直是背靠騰訊和阿里兩家體量巨大的公司進行擴張的。兩家公司的風格也不盡相同。從移動支付方面來看,滴滴打車接入的是微信支付,快的打車接入的是支付寶,移動入口的爭奪之下,涉及到很多股東利益和團隊利益。

某種意義上,新成立的公司,選擇程維和呂傳偉作為聯合CEO也有平穩整合的考慮。特別是程維,他來自于阿里系,2012年,程維從支付寶離職創立了滴滴打車,此前在阿里的人脈基礎以及創業時接受騰訊投資,程維對騰訊、阿里雙方都很熟悉,不但在這起合并中曾有極為重要的周旋,未來兩個公司的運營上,程維的作用尤為關鍵。

協同效應是雙方想要的過程和結果。 雙方合并后,將集中兩家公司的優勢技術、產品人才,不斷推出更為完美的出行服務產品,進一步加速市場拓展速度,產生更多的攜同效應,提升整體競爭力。 呂傳偉說。

但整合總有陣痛,滴滴和快的也無法過于樂觀。此前已有前車之鑒。

2013年,在優酷和土豆合并一年中,優酷土豆陣痛不斷。尤其是一些獨立運營的內容和市場部門,相互間的競爭依然存在。由此,滴滴和快的兩個品牌要想很好的融合在一起,尚需時日。

4、柳青詳解 滴滴 快的 合并談判過程

2月14日,滴滴打車與快的打車今天聯合發布聲明,宣布兩家實現戰略合并。這意味著,合并后的新公司將成為全球重要的移動出行平臺。雙方確定,在春節后的適當時間,召開新聞發布會。

兩強聯合后的新公司將實施Co-CEO制度,滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變,業務繼續平行發展,并將保留各自的品牌和業務獨立性。

合并消息在網絡發布后,記者第一時間采訪滴滴公司總裁柳青。柳青表示,此次合并代號 情人節項目 ,1月21日啟動。滴滴打車CEO程維和其他管理層早已商量多時。兩周前柳青和程維都已經去過總部位于杭州的快的公司,兩家公司的CTO也已見過面。柳青表示,快的是個很有斗志的團隊,也很團結。

柳青澄清,合并是由管理團隊主導,不是投資方主導的。因為兩家公司都是剛進行了融資不久,不會被資本方逼迫,也沒有融資后很久無法上市的情況。雙方在幾天前結束談判。柳青透露,自己將出任新公司總裁,合并后的公司名如何交還沒定。

柳青進一步指出,快的打車與滴滴打車合并后,在移動出行行業并不涉及壟斷,因為還有去哪兒、攜程、百度UBER等等在做。雙方的品牌并不完全重合,例如主打的城市并不一樣,快的還有一個單獨的1號專車APP,所以未來兩個品牌不會完全整合。但是雙方的用戶數據會并表,財務報表也會合并。并將成立一個整合辦公室,雙方都有主任,專門負責整合。未來雙方的人力資源肯定會是一個團隊,雙方會有一個大概6個月的過渡期。合并后的公司將擁有出租車約3000萬單,兩家合并后還會繼續培育市場。

在戰略規劃方面,柳青表示,會發生調整,但不會有太大變化。仍舊是以移動出行為主打。未來的市場會涉及:專車、打車、拼車、代駕、城際火車等。對于消費者關心的補貼問題,柳青表示,盡管兩家合并了,但仍需要大量補貼。

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